Когда мы договаривались через его русских коллег о встрече, обратил внимание, что своего руководителя в компании величают как-то не по-китайски — Сю Джонсоном. Хотя вообще-то его зовут Сю Цзяншэн (Xu Jiangsheng), где Сю — это фамилия (по китайским правилам она всегда пишется впереди). Объяснение оказалось сугубо практическим. Чтобы не создавать лишних проблем российским коллегам и партнерам, для которых произносить и запомнить китайское имя не всегда просто, Сю по созвучию переиначил его на более привычный нам европейский манер.

— Москва была ожидаемым новым местом работы?

— Несколько лет в Haier я руководил подразделением, отвечавшим за продажи промышленных кондиционеров в Европе, включая Россию и СНГ. Не раз посещал Москву. Были здесь определенные связи. Я знал российский рынок. Поэтому меня и решили направить сюда. Сегодня мы продаем в России машины Chery с гарантией на пять лет или 150 тысяч километров пробега. То есть Chery располагает вполне конкурентоспособным, качественным, постоянно обновляемым продуктом. И речь идет об усилении ее позиций на внешних рынках. Понадобился опыт, который я наработал на прежнем месте.

— Сегодня сколько китайских автомобильных брендов можно увидеть в Москве?

— Даже и не скажу. Их число постоянно меняется. Одни небольшие компании приходят на российский рынок, который весьма привлекателен, другие уходят с него. Не выдерживают конкуренции. Стабильно же присутствуют и «делают погоду» четыре.

— Кого вы считаете в России своими прямыми конкурентами? Если не говорить о китайских…

— Пожалуй, сегодня это бренды из Кореи. Корейские марки пришли на российский рынок раньше китайских. У них сегодня значительная и стабильная доля рынка. Есть хорошая сервисная сеть. Мы изучаем их опыт, хотели бы чему-то у них поучиться, где-то сотрудничать с ними.

— ЗАО «Чери Автомобили Рус» создано в 2005 году. Кто его владельцы? Головная китайская компания Chery имеет к нему отношение?

— «Чери Автомобили Рус» была учреждена как российская фирма-дистрибьютор. Но это — компания с иностранным капиталом, она на 100 процентов принадлежит «материнской» Chery.

— Сколько людей работают в «Чери Автомобили Рус»?

— 76 российских специалистов плюс девять китайских.

— Кто ваши клиенты в России? По социальному статусу, по доходам…

— В основном это люди в возрасте от 25 до 55 лет. Представители среднего класса. Конечно, клиентура различается в зависимости от моделей. У нас есть модели, которые более привлекательны для молодежи, доля которой среди наших клиентов растет. Например, новые Tiggo 5, Arrizo 7 с современным дизайном и значительным числом опций. И не случайно компания Chery недавно выступила спонсором этапа кубка мира по сноуборду Big Air. Мы ориентируемся на активных людей, молодежь, поэтому спонсируем популярные у неё виды спорта.

— Российские потребители отличаются от китайских — по запросам, по привычкам?

— У российского автомобильного рынка более долгая история, здешний потребитель уже знает, чего конкретно хочет, зачем ему машина, как он будет ее использовать. И соответственно подбирает себе марку и модель.

В Китае другая ситуация. Для многих китайских семей автомобиль, который они сегодня покупают, — первый в их жизни. Для них это пока предмет определенной роскоши. Они порой еще четко не представляют, как будут использовать свою машину. Поэтому часто выбирают по бренду, тяготеют к большой по размерам модели.

— Насколько постоянны ваши клиенты в России? Многие из них сохраняют верность марке?

— Как нынешний кризис сказывается на планах Chery в России ? В 2014 году вы открыли точки продаж и обслуживания еще в 23 городах. Как вы оцениваете перспективы текущего года?

— Вы предлагаете в России сразу восемь моделей Chery. Но, как свидетельствует статистика продаж, 68% вашего оборота дают две модели — компактные кроссоверы Chery Tiggo FL и новый Tiggo 5. Такой широкий ассортимент вы сохраняете ради престижа?

— Мы сохраняем на рынке восемь моделей, чтобы иметь возможность удовлетворить спрос всех возможных категорий покупателей. Будем использовать этот спрос и, возможно, добавлять в свой модельный ряд новые автомобили именно в этой нише.

— Головная компания Chery на 90% принадлежит государству. У нас порой утверждают, что государственные компании, компании с государственным участием по своей эффективности всегда проигрывают частным. Ваше мнение?

— Могу с уверенностью сказать, что мы более эффективны, чем многие частные китайские компании. При этом Chery всегда готова перенимать передовой технический опыт, сотрудничать с лучшими производителями Запада и Востока. В 2002 году, например, Chery стала первым китайским автопроизводителем, получившим сертификат ISO/TS 16949 TUV. Это международный отраслевой стандарт требований к системам менеджмента качества в проектировании, производстве и обслуживании.

Мы сотрудничали с японской Mitsubishi и британской Lotus Engineering. При участии немецкой Bosch была создана новая трансмиссия. Вместе с австрийской компанией AVL разработали и производим 18 различных автомобильных двигателей. А над новой линейкой моделей Chery Ambition Line, которую мы представили в прошлом году, вообще трудилась международная команда инженеров, конструкторов и дизайнеров. Немцы, французы, главным дизайнером стал канадец Джеймс Хоуп, до этого работавший в американской General Motors.

— У марки Chery сегодня в России весьма развитая сеть — 106 дилерских центров более чем в 80 городах. Как вы подбираете новых дилеров?

— Предварительно отбирает кандидатов наш дилерский отдел, а потом мы уже здесь, в компании, беседуем с представителями каждого кандидата, обсуждаем их возможности и перспективы в плане технического оснащения, маркетинговой стратегии, обеспечения запчастями и т. п. И тогда уже решаем, кого выбрать. Нам ведь интересно долгосрочное сотрудничество.

— В прошлом году Chery запустила в России собственное сборочное производство на заводе «Дервейс» (Derways) в Черкесске. Вы продаете в России модели, собранные на этом предприятии, или импортируете также машины, сделанные в Китае?

— Ваша компания участвует в российской программе содействия автомобилистам на дороге. Я имею в виду «Чери — помощь в пути»…

— Да, мы единственный китайский бренд, который входит в российскую программу оказания технической, справочно-информационной и юридической помощи автомобилистам на дороге. Мы вошли в нее даже раньше, чем российская «Лада». Программа работает с помощью нашего партнера — компании «Российское автомобильное товарищество» (РАТ).

— По Москве вы на какой машине ездите?

— На Arrizo 7.

— Это вам так положено — ездить на машине марки Chery?

— Она мне просто очень нравится. В ней ведь использованы самые новые технологии. Кроме того, мне всегда хочется самому, за рулем, понять, что и как меняется в наших машинах. Потому что одно дело — рассказывать то, что написано в проспектах, и совсем другое, когда сам прочувствовал эти перемены.