Командировка, определившая судьбу

Джорджио Вердучи родился в Реджо-ди-Калабрия (Италия). После окончания университета в Мессине начал работать в фирме Gallino. В 1979 году его, тогда молодого начальника химической лаборатории, направили в командировку в российский город Сызрань, где на поставленном фирмой Gallino оборудовании было организовано производство обивки дверей для очередной новинки Волжского автозавода – автомобиля ВАЗ-2105. Эта командировка определила дальнейшую судьбу Джорджио. Вернувшись в Италию, он стал курировать в Gallino экспорт оборудования и технологий в Советский Союз, а потом и в Россию.

Во второй половине 1990-х годов один из крупнейших в мире производителей и разработчиков автомобильных систем безопасности американская компания Breed Technologies Inc решила приобрести Gallino.

– Российский рынок им был неинтересен, – рассказывает Джорджио Вердучи, – и американцы предложили мне выкупить часть компании. Причем расплатиться не сразу, а с будущих контрактов.

Кто же отказывается от таких предложений? Так появилась итальянская фирма Autocomponent Engineering, которая занялась не только продажей автокомплектующих и оборудования для их производства, но и их разработкой и  проектированием.

А одним из первых проектов компании стали пластмассовые изделия для новой модели российского автомобиля «Нива», проданной позже концерну General Motors и выпускающейся теперь в России под брендом Chevrolet Niva (старая «Нива» с 2006 года выпускается под брендом Lada 4x4).

– Autocomponent Engineering имеет прямое отношение к бамперам этой машины, рулевому колесу, приборной панели, другим деталям интерьера, – говорит Джорджио Вердучи.

Совместное предприятие

Впервые о собственном производстве в России Джорджио задумался в 2000 году. На тот момент он считал, что лучшим вариантом для иностранного производителя в России являются широко распространенные ­совместные производства (СП). В результате сызранский завод «Пластик» и итальянская компания Autocomponent Engineering организовали СП «АвтоПластИнжиниринг».  Вначале оно занималось поставками рулевых колес для «GM-АвтоВАЗ» из Италии. А в 2005 году производство рулей и подушек безопасности было организовано в небольшом городке Октябрьске, что в 20 километрах от Сызрани. Поставщиком оборудования выступила та самая Breed Technologies Inc (с 2003 года Key Safety Systems Inc), с которой Джорджио Вердучи продолжал поддерживать контакты.

В 2007 году новый завод вышел на проектную мощность. Рулями его производства оснащались автомобили Lada Kalina, Priora и Chevrolet Niva. Всего их было произведено несколько сот тысяч. Кстати, по данным Ассоциации Европейского бизнеса РФ, Chevrolet Niva был самым продаваемым вседорожником в России в 2004-2008 годах. Но в 2010 году производство рулей и подушек безопасности в Октябрьске пришлось полностью заморозить. АвтоВАЗ определяет поставщиков на тендерной основе, и «АвтоПластИнжиниринг» такой тендер в 2009 году проиграл. А других покупателей рулей у «АвтоПластИнжиниринг» не было.

Сергей Родионов, глава городского округа Октябрьск Самарской области:– Для нашего маленького города приход такого инвестора, как Джорджио Вердучи – большая удача. Только один факт: объем отгруженной продукции компании «Аутокомпонент Инжиниринг-2» за 2011 год составил почти 7 млн евро. А собственные доходы городского округа почти вдвое меньше – 153 млн рублей (около 3,82 млн евро). За прошлый год благодаря этой компании Октябрьск смог подняться с последнего 10-го места в рейтинге социально-экономического развития городов Самарской области на 6-е. Другой очень важный показатель: Вердучи обратил внимание на наш город в период кризиса, когда безработица в Октябрьске достигала 4,4%. И к концу года количество трудоустроенных на его фирме превысит 80 человек. Это очень существенно для Октябрьска, ведь многие наши жители традиционно уезжают на работу в соседнюю Сызрань. Радует, что вслед за Джорджио Вердучи и другие инвесторы заинтересовались Октябрьском. В начале года у нас открылось предприятие «Октизол» – производитель теплоизоляционных изделий из базальтового волокна. А это еще 20 рабочих мест. Мы будем рады и другим предпринимателям. И мы понимаем, что взаимоотношения с инвестором – улица с двусторонним движением. В Самарской области действует закон о малых моногородах. Октябрьск признан одним из них. Что это дает инвестору? Единовременную компенсацию за каждое вновь созданное рабочее место в размере 2 тысяч евро, а также льготы по налогу на прибыль в областной бюджет.Возвращаясь к Джорджио Вердучи, хотел бы отметить очень важную черту этого человека. Он пришел сюда не только за прибылью. Знаете, какой вопрос задал он мне одним из первых: «В городе есть семьи, в которых растут дети-инвалиды? Чем я могу им помочь?».

«Аутокомпонент Инжиниринг – 2»

Одновременно с этим компания Autocomponent Engineering продолжала активно сотрудничать с Волжским автомобильным заводом напрямую.

– Седан Lada Priora – мы разработали для него около 100 деталей, – ­говорит Вердучи.

Дизайн Lada Priora делали партнеры Autocomponent Engineering из итальянской студии Carcerano. Позже появились универсал и хэтчбек этой модели.

– АвтоВАЗу я предложил уже не только разработку и проектирование деталей, поставку оборудования и оснастки, но и организацию производства в России, – продолжает Вердучи.

Локализация производства автокомплектующих – это один из современных автомобильных трендов в России даже у импортных производителей. Российские заводы также с удовольствием идут на передачу производства комплектующих сторонним организациям.

Производство Джорджио решил открыть на базе пустующих цехов «АвтоПластИнжиниринг». Вердучи лишь выкупил у сызранского завода «Пластик» его долю в этом проекте, но ставку сделал уже не на рули, а на ручки, вентиляционные сопла и другие мелкие пластмассовые детали. Те самые, которые требовались Lada Priora.

Разрабатывались и проектировались детали в Италии. Там же были произведены первые комплекты, а затем оборудование и оснастка были перевезены в Россию, и их производство организовали на ООО «Аутокомпонент Инжиниринг-2», компании, учрежденной Вердучи в 2009 году, но реально начавшей производственную деятельность только в 2011-м.

Инвестиции и производство

Джорджио Вердучи с гордостью демонстрирует главный цех своего предприятия в России:

– Площадь этого цеха – 4.607 квадратных метров, а общая – 9.600. Когда я выкупил предприятие у своих партнеров, здесь было только две машины, сейчас –13. Запланирована покупка еще двух литьевых машин.

Общие инвестиции составили более 3 млн евро. 1,8 млн – в 2010 году, 650 тысяч – в 2011-м, 750 тысяч – в 2012-м. Если в 2009 году в российском ООО «Аутокомпонент Инжиниринг – 2» работало всего 6 человек, то в 2011-м, с открытием производства в Октябрьске, уже 50. Сейчас – больше 60, а к концу года будет 80 человек. Еще больше впечатляют объемы товарооборота. Рост с 73 млн рублей в 2009 году до ожидаемых 320 млн по итогам 2012-го.

– Это фантастика! – говорит Джорджио. – В Европе такое невозможно!

Ручки, кнопки управления, вентиляционные сопла… Скажете: мелочь? Но для той же Lada Priora требуется 250 тысяч ручек в год! И все их делают в Октябрьске.

И это не предел. ООО «Аутокомпонент Инжиниринг – 2» уже получило заказ от французского концерна VALEO на производство пластмассовых изделий для систем охлаждений двигателей кондиционеров. Плюс заказ от еще одного российского автозавода – ГАЗ из Нижнего Новгорода. ООО «Аутокомпонент Инжиниринг – 2» будет производить детали для российских малотоннажных автомобилей «Газель».– А еще есть тендер на рейсталинговую модель Lada Granta (это новая модель АвтоВАЗа), – говорит Джорджио.

– Кроме того, фирма «Renault-АвтоВАЗ» закончила аудит нашего предприятия. Мы получили очень хороший результат, они очень довольны по организации, по качеству, по логистике. Значит, нас ждут новые заказы. Ведь самое главное – иметь несколько клиентов. И эту задачу мы уже решили: АвтоВАЗ, VALEO, ГАЗ. А секрет нашего успеха очень прост – качество и сервис. Это ключ к успеху, как во всем мире, так и в России!

Анна Синявская, ведущий аналитик агентства РБК.research:– Российский рынок автокомпонентов в 2011 году оценивается в $37-39 млрд, на долю первичного рынка (прямые поставки на конвейер) приходилось около 42-45 %. При сохранении текущих темпов роста автомобильной отрасли к 2014 году рынок автокомпонентов может увеличиться до $60 млрд, то есть более чем на 50%. Основным фактором роста рынка является увеличение производства иномарок, поскольку доля отечественных автомобилей в суммарном объеме производства ежегодно снижается.Основное отличие российского рынка автокомпонентов от американского и европейского – доминирование вторичного рынка над первичным. Зрелые автомобильные рынки, к которым относятся США и Западная Европа, в большей степени ориентированы на первичный рынок. В перспективе структура российского рынка автокомпонентов будет меняться в сторону увеличения доли первичного рынка, приближаясь к параметрам развитых экономик.Большая часть запчастей и компонентов в настоящее время импортируется, однако в будущем внутреннее производство в РФ вырастет, в частности, за счет изменений в режиме промсборки. Кроме того, в России, в отличие от остального мира, автопроизводители долгое время продолжали сами выпускать не только сложные, но и простые компоненты. Сейчас эта ситуация меняется,  изготовление автокомпонентов выводится из состава отечественных автозаводов.

Топ-менеджеры – на вес золота

– С персоналом здесь так, – рассказывает Джорджио. – С рабочими проблем нет. Зарплата на моем предприятии на 25-30 процентов выше, чем в городе (средняя зарплата в Октябрьске – 18 тысяч рублей, это около $600). Поэтому очень много молодых людей хотят работать у нас. Но я не смогу найти в Октябрьске инженера, знающего английский и прекрасно разбирающегося в моем производстве. Такого человека, конечно, можно найти в Тольятти. Это большой город, это город автостроителей, там есть специалисты любой квалификации. Но это в 85 километрах от Октябрьска. И у них уже есть там работа, уговорить кого-то переехать в Октябрьск будет сложно. Кроме того, человека надо обеспечить квартирой, потому что ездить на работу за 85 километров – это неправильно.

Вердучи признается, что именно из-за отсутствия грамотных топ-менеджеров он сам вынужден больше времени проводить в Октябрьске.

– Раньше я прилетал сюда на одну неделю в месяц, а после того, как уволился исполнительный директор (он был из Тольятти), мой график изменился: сейчас я неделю здесь, неделю – в Италии.

Таким же вахтовым методом из Италии на 10-15 дней прилетают один-два специалиста, которые обучают местных, передают им свой опыт.

– Я только на прошлой неделе нанял еще четверых человек, – говорит Джорджио. – Среди них девушка – помощник технолога, выпускница Самарского института. Да, не по профилю, но она очень быстро учится, со временем станет прекрасным технологом. А сейчас мне нужен руководитель проекта VALEO. Он должен общаться на французском и английском. Я уже встречался с тремя претендентами на эту должность, подходит кто-то или нет, пока не решил. Кстати, они все из Тольятти… У меня и главный инженер из этого города. Он обещал переехать в Октябрьск, но так и ездит каждый день на работу из Тольятти. А чтобы чувствовать организацию, ею надо жить, знать, какие проблемы у рабочих, кто заболел, у кого что случилось…

В России сформировалось три крупных кластера, где концентрируются предприятия автомобильной индустрии. Северо-Западный кластер включает в себя Ленинградскую и Калининградскую области. Здесь работают заводы таких компаний как Magna, Toyota Boshoku, Tenneco, Johnson Control, Brisk, Continental, Nokian Tyres, Lear, Faurecia, Grupo Antolin, TI Automotive и др. Производство автокомпонентов в Ленинградской области ориентировано на заводы Ford (Всеволожск), Toyota (Шушары), GM-Auto (Шушары), Nissan и Hyundai (Каменка). В Калининградской области основным потребителем автокомпонентов является «Автотор». В Центральном кластере (Московская, Калужская, Рязанская, Владимирская области) размещены производства Magneti Marelli, Michelin, Bosal, Jost, Basf, Pilkington, Siemens, Hella, Inergy Automotive Systems, PPG Indaustries, Continental, Visteon, Benteler Automobiltechnik и др. Они обслуживают потребности «Автофрамос» (Москва), Volkswagen Group Rus и PSA Mitsubishi (Калужская область). В Приволжском кластере (Нижегородская, Ульяновская, Самарская, Саратовская области, Республика Татарстан) работают предприятия Federal Mogul, AGC Automotive, Delphi, Knorr-Bremse, Magna, Siemens, Valeo, Bosch, Pirelli, ZF, Tenneco, Leoni, ZD Friedrichshafen, Takata (строится завод) и др. Они производят автокомпоненты для Renault-Nissan-АвтоВАЗ, GM-АвтоВАЗ, Sollers, ИжАвто, ГАЗ.

Джорджио не случайно это говорит. У него есть собственные традиции. Он знает всех рабочих по именам, и каждый месяц хотя бы 10 минут разговаривает с каждым из них, интересуется проблемами, трудностями, идеями по усовершенствованию производства.

– Я уже чувствую, – говорит Вердучи, – что недели мне не хватает. Производство растет, здесь надо жить постоянно.

Как добиться успеха в России?

– Для получения хорошей позиции на российском рынке иностранной  организации надо… верить в Россию! – говорит Джорджио Вердучи. – Надо выполнять российские законы. ­Неважно, нравятся они вам или нет, проще они или сложнее итальянских. Хотя упрощение таможенных процедур, конечно же, способствовало бы привлечению иностранных инвестиций в российскую экономику. Но пока они такие, какие есть, поэтому о подготовке документов и прочих бюрократических процедурах надо думать заранее.

– Совместные предприятия, – переспрашивает Вердучи, – раньше это была очень распространенная практика, сейчас, на мой взгляд, их время ушло. Перестройка предприятия – очень сложный процесс, сейчас проще создать новое и быть там единоличным хозяином.  А трудности в России самые заурядные. Найти грамотных рабочих и инженеров, помещения, – это обычные задачи предпринимателя в любой стране мира.

И не стоит рассчитывать на мгновенный возврат инвестиций, предостерегает Джорджио Вердучи.

– Но окупаемость здесь значительно выше, чем в Европе, – тут же добавляет он. – Я знаю европейский рынок автокомпонентов – он сильно просел, а российский растет. Растет каждый год!